​历次动车组事故，这些都是非常重要的经验和教训

历次动车组事故，这些都是非常重要的经验和教训

我国地域广阔，全路3300余列动车组担当着每天数千个高铁车次，自中国动车组诞生以来，累计运送的旅客早已超过百亿人次。

对比其它的交通出行方式，中国高铁无疑是最安全的，这是毫无疑问的。不过就算是最安全的交通方式，也出现过几次动车事故，这些都是中国高铁必须面对和改进的。

D59 动车事故-我国动车组首例重大事故

2004年开始动车组技术引进，2007年1月28日，和谐号首款动车组CRH2A开始投入运营，而D59次动车事故是我国动车组首例事故。

2008年1月23日，由CRH2A担当D59北京至青岛的动车运行至胶济线时，与正在施工的铁路工人相撞，造成铁路交通重大事故。

事故原因是无资质外包施工队违规操作造成，原计划胶济线维护是晚上9点至次日凌晨1点30分，期间所有列车降速至45km时速运行。而施工队提前入场施工，D59次动车经过事发地点时，时速为200km左右，列车强大的气流将施工人员卷进车底造成事故。

动车组运行速度高，不能再以普速列车的经验来作为施工经验，必须与时俱进。

D54 动车事故

2009年3月28日，由CRH2A担当D54 青岛至北京的动车组，运行在山东境内时，与轨道上1名男子相撞，造成列车头部受损，该男子当场死亡。

事故原因就是这名男子违法进入铁路轨道造成的，也给大家提个醒，动车组速度非常快，违法进入铁路轨道会酿成惨烈的事故。

甬温线动车追尾事故

2011年7月23日20点左右，在甬温线发生了国内高铁史上最严重的铁路交通事故。

甬温线动车追尾事故现场

当天由于气候条件恶劣，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，造成列控中心保险管熔断，熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态，这样就为调度产生了重大的误判依据。

最终D301以99km时速与前面触发自动制动机制下以16km时速滑行的D3115次发生追尾事故。

这次事故造成了全国高铁降速和高铁设计建设降标准的影响。

D28 动车事故

2013年11月28日，哈尔滨开往北京的D28次在秦沈客专，撞上了正在作业的铁路工人，造成严重铁路事故。

铁路工人按计划对线路进行维护，但D28次晚点，工人在横跨上下行线时，与D28次动车发生碰撞事故。

D2809 动车事故，动车司机用生命挽救乘客

2025年6月4日，由贵阳北站始发的D2809次动车组运行在贵广高铁榕江站进站前隧道时，与突发的泥石流相撞，造成动车脱轨滑行900多米，动车司机当场殉职。

D2809动车撞击泥石流事故

我国西部地区受地理环境影响，经常发生地质灾害，对列车尤其是动车组运行产生较大影响，这次事故发生时，西南地区连续出现降雨天气，最终突发泥石流造成事故。

在这场事故中，我们应该致敬殉职的动车组司机，他在相撞前5秒发现异常，采取紧急制动措施，最终才没酿成更大的伤亡。