​36万提了台科迈罗，实车很帅，车主：比福特野马回头率高多了

36万提了台科迈罗，实车很帅，车主：比福特野马回头率高多了

提到雪佛兰这个品牌，在国内现在是不温不火，品牌形象也不够高大上，产品布局也多是偏向中低端，高端车型也有，但没引进国内，毕竟排量太大，引进到国内价格太高怕没人买账。只算官方4S店渠道，雪佛兰引进到国内的进口车型主要就是科迈罗。今天老刘就来说说科迈罗，这个车在国内习惯被称为“大黄蜂”，名气不小，但买的人并不多：

这是一台2017款雪佛兰科迈罗RS 2.0T车型，也是目前国内官方渠道唯一引进的科迈罗车型，至于SS、ZL1、Z28这些高性能版本都是没有的，那些要走平行进口渠道，不过一般买科迈罗的都是买2.0T的，其他版本几乎见不到。2.0T的科迈罗指导价是40万左右，这位车主提裸车是36万，虽然有点让利，但这个价格其实并不便宜，比2.3T的福特野马（Mustang）还稍微贵点。

雪佛兰科迈罗最大的卖点无疑是情怀跟外观。托《变形金刚》的福，“大黄蜂”科迈罗也在国内名声鹊起。外观上，科迈罗跟福特野马是走一个路线的，都属于“Pony Car”，所谓“小马车”，虽然跟几十年的肌肉车比已经秀气不少，但肌肉车的线条还是保留了的，整体看非常厚重阳刚。

科迈罗是双门设计，国内的一般都是硬顶的。这个角度看，车门是非常长的，门板上下方各有一道腰线，在门板后方有明显的隆起，很有力量感。科迈罗的车长接近4米8，在双门跑车里算长的，车宽近1米9，高度不到1米4，轴距2米8出头。虽然也有“后排”，但坐成年人难度较大，比较鸡肋。中规原厂的轮毂个人觉得比较漂亮，五幅设计，依旧是突出力量感，原厂配的是20寸轮毂，轮胎规格前后都是245/40 R20。

2017款科迈罗是第六代产品，相比第五代，前脸的设计变化较大。以前是比较粗犷，像那个中网就非常的大，而且内部镂空也是非常大。但现款科迈罗变成“小嘴”设计，格栅分为上下两层，上面一层及其的扁平化。这个设计一开始看还有点不好接受，现在看倒也还好，甚至觉得还挺犀利的。相比老款，更加凶悍。下方格栅是条形设计，两侧设计了通风口，底部做了前唇造型，整体看运动感比较强。

尾部设计跟第五代产品同样发生了很大变化。上一代产品都是方形的尾灯，而现在变成了条形，而且非常细长，全LED光源。车尾顶部有一个小尾翼的造型，后包围显得比较宽厚，线条感也很明显，毕竟是肌肉车。排气管是双边共两出，两个大圆管直接露在外面，也没做尾喉包装，气势还是不错的。

这个角度看的比较清楚，排气管口径挺大的。不过这台科迈罗的性能在跑车里并不算出色，搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机跟凯迪拉克ATS上的是一样的，只是调校有点不同。如果按账面数据看，比凯迪拉克ATS还稍微差一点点，最大马力是275匹，而凯迪拉克ATS是279匹，峰值扭矩都是400牛米。但如果跑赛道的话，这台科迈罗还是强于凯迪拉克ATS的，除了调校方面有差异外，制动上也有差别，极限工况下表现更好。科迈罗的变速箱是8AT，驱动形式是后驱，这些跟凯迪拉克ATS也都是一样的，以至于有人说2.0T的科迈罗就是换壳的凯迪拉克ATS。老刘觉得如果不是专业人士来开这两个车，我想也可以这么理解，反正三大件都一样，大部分人也开不出来差别。这台科迈罗0-100km/h加速实测一般是6秒出头，算是入门级跑车水平。

科迈罗的钥匙非常普通，跟大部分雪佛兰车型没什么两样，但价格高不少。前面说了，这台科迈罗的提车价是36万，算上购置税、商业保险以及一些杂费，实际落地价在40万左右。这个钱你要说多，也谈不上，40万买一台车还是有很多人能买。但为何买科迈罗的人不多？我想有几个原因，一是这个车性能在跑车里确实一般，不如最直接的竞争对手2.3T福特野马，更不用说那些小钢炮选手；二是品牌问题，雪佛兰的品牌在国内定位还是不高，花40万买一台雪佛兰很多人接受不了；那买它的人是看中它哪点呢？就今天这台车的车主而言，他买这台车最主要的还是“这车开出去很拉风”。的确，现在福特野马路上确实太多了，但“大黄蜂”科迈罗还是很少见的，回头率秒杀野马是肯定的。我想，如果我经济条件允许，可能也会考虑下科迈罗，回头率别说福特野马，估计都不输保时捷911。